民国交通发展情况：车辆密集停车难
山南慕北 2015-11-06
民国交通
民国停车困难
1918年，金陵长途汽车公司刚成立，南京的马车、人力车业主及地方封建把头就出来反对，理由是南京市内街道狭窄，如果通行汽车的话会影响市民步行。正是因为传统车业的强烈阻挠，所以金陵长途汽车公司自成立后迟迟未能正式营业。
直到1921年冬天，金陵长途汽车公司更名为宁垣长途汽车公司，并缩短营业线路，公司才于1923年10月正式投入运营。但营业没几个月，人力车同业公会又来闹事，说汽车营运会影响人力车的生意，并以扣车相威胁，勒令汽车停驶。与此同时，马车业也表示声援。政府迫于压力，只好在1924年3月28日通知宁垣长途汽车公司暂缓营业。经过这次阻挠，南京市内只剩下10家小汽车行，共10多辆小汽车行驶于下关车站、码头及夫子庙、汤山之间。
除了行业与行业之间的矛盾，各种车行内部也开始出现矛盾，特别是人力车。人力车数量自1927年国民政府定都南京后急剧增加，据首都警察厅统计，1927年南京有人力车5334辆，到1929年猛增至9097辆，1934年达10544辆，人力车夫有28653人。由于车多客少，车夫们常常因兜揽客人而吵架。
另外，因为车辆日益增加，乱停车、停车难的问题也日益凸显。民国初年，南京道路狭窄，交通管理上没有停车场的规定，各种车辆到处停歇。1927年，国民政府定都南京后，修建中山路等大道时，也没有规定停车场所。1947年6月，新街口广场周围道路被各机关、团体等33个单位设置的自备交通车站占满，每当上下班之际，各种车辆密集，往来车辆频繁，肇事不断。而伴随车辆增多发生的最严重的问题，就是车祸增加。据统计，1931年，南京市内汽车有1158辆，汽车肇事503起，平均2辆车发生1起事故，共撞死8人、伤265人，撞坏房屋5间、人力车及马车31辆、交通指挥亭6处。而到1932年，市内有1396辆汽车，肇事140起，撞死17人，伤139人。
舶来的交通规则
19世纪后期清朝末年，南方省份和城市，例如上海、浙江和广东等地，由于受到英国和当时由英国管治的香港影响，左行规则更为普及；而在山东、直隶等北方省份，由于美国等国的影响，大多采用右行规则。
车辆“一律靠右”，而对公路上的行人，国民政府最初设想是“行人仍靠左走”，其理由一是民众已有靠左走的习惯，二是政府认为车与人相对进行，则人早望见，易于避让。但后来有人提出意见：车辆靠右，行人靠左，如车与人相对而行，不是用车去撞人？因此此项规定做了调整，规定如有人行道，行人须走人行道，不得走行车道；如无人行道，行人靠边走。
南京设单行线
1936年，南京市政当局开始限制人力车发展，那时没有“限牌”，而是直接“限车”，要把人力车的数量控制在1万辆以内，方法就是指令市工务局和首都警察厅对人力车进行严格检验。经检验，到4月底，共检验合格8796辆。但到了年底，人力车又增加到11180辆，还是突破了1万辆的大关。
据《南京公安交通管理志》，1947年9月，因为当时出现汽油紧缺，南京政府当局公布了一个《减少汽车节约汽油实施办法》的规定，对南京行驶的车辆进行限定，其规定如下：1.私人用小型汽车全部停驶和停配汽油，特殊需要须经行政院备案，其总数不得超过50辆；2.各厂矿、银行、新闻报社及民营事业所有的自用小型车，超过3辆减至2辆，2辆减为1辆，原1辆者免减；大型车超过4辆减至4辆，3辆减为2辆，原2辆以下免减；3.各机关自用大小型汽车，每3辆减1辆，不足3辆免减；4.私人营业小型车10辆以上减2辆，5至9辆减1辆；原4辆以下免减；营业大型车免减。从机动车出产年份最远者先减。各国外交人员及美军顾问团团员之汽车免减，邮车、特种车及摩托车免减。
这一举措有效减少了车辆，1947年年底，登记行驶的机动车仅4522辆，而在此规定前，南京的机动车辆共有5135辆。鱼市街、碑亭巷等12条街是南京最早机动车单行线除了“限车”措施，民国时期为了疏通交通道路，还开始划分快慢车道、限速道、单行线等。1927年，国民政府定都南京后，为避免鼓楼车马往来拥挤，南京特别市公安局规定，各类车辆通过鼓楼广场时一律自左向右转行。同时，这一年还规定一切车辆靠左通行。
