52航班
1990年1月25日晚7点40分，阿维安卡52航班(AviancaFlight52)飞行在南新泽西海岸上空11，277.7米的高空。飞机上的油量还可以维持近2个小时航程。在正常情况下，飞机降落在纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间。如果52航班在此刻采取降落措施，可以说是十分安全的。
然而阴差阳错，此后发生了一系列的耽搁。
晚8点整，肯尼迪机场管理人员通知52航班：由于严重的交通问题，飞机必须在机场上空盘旋待命。
晚8点45分，52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”，机场管理人员也确实收到了这一信息。
晚9点24分，飞机的两个引擎失灵；1分钟后，另两个也停止了工作。
晚9点34分，耗尽燃料的飞机坠毁于长岛，机上73名人员全部遇难。
这本是个不该发生的悲剧，可究竟是什么原因导致了完全可以避免的悲剧发生?
调查人员考察了飞机上的磁带并与机场的管理人员交谈之后，彻底弄清了导致这场悲剧的原因——信息沟通的失败。
首先，飞行员确实报告他们的“燃料不足”，可机场管理人员却告诉调查者：“这是飞行员们经常使用的一句话，意思是说，这没有什么可大惊小怪的。”由此可见，肯尼迪机场的管理人员一直未能理解飞行员所面对的真正困境。
其次，52航班飞行员的语调并没有向机场管理人员传递出燃料紧急的危险信息，恰恰相反，其语调是冷静和不慌不忙的。机场管理人员说：“如果飞行员表明情况十分危急，那么所有的规则、程序都可以不顾，我们一定会以最快速度引导其降落的。遗憾的是，52航班的飞行员从未说过‘情况紧急’。”
最后，飞行员的素质和联邦飞行管理局的规定，也使52航班的飞行员不愿意声明“情况紧急”。就是说，飞行员在正式报告紧急情况之后，需要写出大量的书面汇报；如果发现飞行员在计算飞行过程需要多少油量方面有疏忽大意之处，联邦飞行管理局就有权吊销其驾驶执照。正是这些因素，极大地阻碍了飞行员及时而准确地发出紧急呼救。
这就是“燃料快用完了”的简单信息，既没有被明确地发出，又没有被充分地接受的原因；这就是悲剧没能避免的原因。
正因为不应该发生，罗宾斯才将其作为经典案例收入《组织行为学》一书；正因为不应该发生，才更引人深思。
阿维安卡52航班的悲剧表明，良好的沟通对于任何组织任何个人都十分重要。小到一项措施的颁布，大到战略策略的调整，都必须建立从下至上、从上至下的畅通的信息沟通渠道。否则，无论其他措施怎么完美，都只是没有保障的蓝图而已。
