美国飞行员查克·叶格出生
企鹅圆滚滚
2015-12-15
查克·叶格
1923年2月13日，美国飞行员查克·叶格出生，是第一个突破音障的人类，认为是20世纪人类航空史上最重要的传奇人物之一。
人物简介
叶格出生在美国西维吉尼亚州麦拉的一个贫穷家庭。1941年9月，18岁的他在高中毕业后，加入了美国陆军航空团。1942年7月他在担任AT-11的地勤官时被选为培训飞行员。1943年3月10日，加入第363战斗机中队继续受训，并且随部队在当年11月时移师英格兰。1944年2月11日，首次出勤正式参与第二次世界大战，在3月4日的一场轰炸柏林的护航任务中，首度创下个人生平的击坠纪录。一直到战争结束他总共创下12.5次的个人击坠纪录，其中包括10月12日时在同一天内击落五架Me-109与11月27日时击落4架Fw-190，单日五次击落的记录让他成为美国空军第一位空战王牌。截至1945年1月15日止，叶格总共出勤过64次，作战飞行时数270小时，他驾驶过的P-51B、51C、51D三架不同的野马战机全都是以他的未婚妻葛兰妮·菲·迪克豪斯（Glennis Faye Dickhouse）来命名，他们也在叶格1945年2月返回美国后，顺利成婚。
突破音障
X-1一号机，也是第一架突破音速限制的载人飞机当时在加州的慕洛基地。10月14日，叶格在X-1脱离了B-29之后迅速点燃四具火箭引擎快速前冲，之后他关闭其中的两具火箭，在X-1的马赫计显示0.83、0.88与0.92的刻度时分别进行过机尾水平尾翼的角度调整，发现小幅度的尾翼角度调整真的能够有效控制住机身动态。叶格在到达42,000呎（约12,800公尺）的高度后保持平飞，在0.92马赫的状态下启动第三具引擎，X-1迅速地冲刺到0.98马赫，43,000呎的高度，就在此时马赫计突然乱跳破表失去作用，地面中心随即传来回报，指称他们听到远方传来雷声一般的巨响。事实上这声音是X-1载著叶格突破音障瞬间产生的音爆，在穿越音障后，原本的那些机身不稳与偏斜的问题突然消失无踪，超音速的飞行比人类当初想像异常平顺了很多。叶格让X-1的引擎持续运作了20秒，到达1.06马赫的速度后关掉引擎回到次音速的世界。虽然突然间就打破音障这件事有点出乎叶格与飞行实验小组的意料，但他们仍缔造了人类飞行史上一个很重要的里程，在莱特兄弟成功地克服地心引力飞离地面之后的45年，人类首次脱离声音的束缚进入超音速的领域。
音障
声障又称音障。大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时，会出现阻力剧增，操纵性能变坏和自发栽头的现象，飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名。
声障一词最早出现于20世纪40年代初期。第二次世界大战中，战斗机的设计已经相当成熟，虽然还沿用直机翼，但暴露在机外的零件已经很少，飞机外形十分“干净”。当时单台发动机的动力已超过一千马力（1马力=735.499瓦），飞机的平飞速度已达声速的一半；俯冲时，可以超过声速的0.7倍。正是在后一情况下发现飞机有自发栽头和尾翼强烈抖振现象，使整个飞机有破碎的危险。后来发现，自发栽头是由于翼面附近出现相当大的超声速区，翼面上吸力区（气压低于大气压的区域，也称负压区）大大地向后扩展，压力中心显著后移，从而产生很大的低头力矩造成的。翼面上的局部超声速区是以激波为后界的，而激波又引起翼面上的边界层分离；分离流很不稳定，打到尾翼处就会引起尾翼抖振。同时这还使飞机的阻力随马赫敷的微小上升而急剧增大，因而人们认为声速是飞行速度进一步提高的不可逾越的障碍。随着飞机外形设计的不断改进（如改用展弦比较小和翼剖面更薄的后掠机翼），推力更大的喷气发动机的制成，声障也就成为一个历史名词。
